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El nuevo extremo frontal le da al De Soto del '59 un aspecto más bajo y más ancho que el de sus predecesores
El nuevo extremo frontal le da al De Soto del '59 un aspecto más bajo y más ancho que el de sus predecesores
EL DE SOTO 1959
EL DE SOTO 1959, el primero de los modelos de la Chrysler Corporation en hacer su presentación, tiene un nuevo extremo frontal que le da un aspecto más ancho y más bajo que el de sus predecesores. Sus guardafangos frontales, a manera de enormes cejas, se extienden sobre los dos pares de faros gemelos.

       Los motores en todos los De Sotos del '59 son más grandes. El Firesweep está equipado con un V8 de 5,92 litros, empleado en el Firedome de 1958. Al aumentar el diámetro de los cilindros a 107,95 mm., tanto el Firedome como el Fireflite han subido su desplazamiento a 6,28 litros. La compresión en todos los modelos (10 a 1) no ha sufrido cambio alguno. Los motores Fireflite y Firedome son idénticos, excepto que la línea de lujo, lar Fireflite, tiene un carburador de cuatro cañones, en vez de uno de dos.

       El Adventurer -y cualquier otro De Soto, si es que usted está dispuesto a pagar el precio adicional- está reforzado con carburadores gemelos de cuatro cañones.

       A falta de un cambio completo en el diseño de sus líneas, el De Soto, al igual que todos los coches de la Chrysler Corporation, presenta en 1959 una larga lista de innovaciones. Estas comprenden: asientos frontales giratorios que facilitan la entrada. y salida del conductor y pasajeros; suspensión de aire en la parte trasera solamente; reductor de intensidad de los faros delanteros, de tipo electrónico, que emplea un diminuto "ocular" montado en el tablero de instrumentos; espejo retrovisor electrónico aprueba de reflejos; calefactor con controles de botón a presión; y un nuevo acondicionador de aire para la camioneta rural, cuyo segundo evaporador instalado en el techo del vehículo se encarga de enfriar la sección posterior de éste. Debido a la forma ligeramente elíptica del manubrio de la dirección, el espacio bajo éste ha aumentado para mayor comodidad del conductor.

       De Soto continúa empleando suspensión frontal de barra de torsión, la cual ha sido modificada con el empleo de barras más cortas y delgadas.
Visto de perfil, el cambio principal está en la inclinación hacia adelante del conjunto de luces de cola
Visto de perfil, el cambio principal está en la inclinación hacia adelante del conjunto de luces de cola
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EL DE SOTO 1959
Aunque aquí no se aprecia, la cavidad en el techo de este modelo ha aumentado la emplitud vertical trasera
Aunque aquí no se aprecia, la cavidad en el techo de este modelo ha aumentado la emplitud vertical trasera

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 23 - Diciembre 1958 - Número 6


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus