 |
Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1995
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
La tecnología TDI de Volkswagen
|
VW ha develado la avanzada
tecnología TDI, consistente en un motor diesel
turboalimentado con inyección directa de
combustible. Esta tecnología logra un funcionamiento igual a
la de un motor de gasolina comparable, y ofrece la ventaja
sobre otras plantas de fuerza diesel que es más limpio
(incluso más limpio que muchos motores de
gasolina) y al mismo tiempo proporciona un consumo de
combustible más económico.
Tradicionalmente las limitaciones de los motores diesel se
han concentrado en sus grandes emisiones de escape y,
sobre todo, la baja potencia, si se le comparaba
con su equivalente en cilindrada y desplazamiento de gasolina, pero ya
esto ha sido superado en el TDI.
En cuanto a la inherente economía de consumo de
todas las plantas diesel, del TDl se puede decir que ha
registrado marcas en la vecindad de los 20,4 km/l (48 mph),
en el modelo Golf TDI. Esto se traduce en que el alcance de
recorrido del Golf con un tanque de combustible se
estima en 1.126 km (700 millas).
El motor instalado en el Golf, con desplazamiento de 1,9 litro tiene
una clasificación de potencia de 90 caballos de
fuerza y le permite desarrollar una velocidad máxima de
178,6 km/h (111 mph). Su excepcional rendimiento sobre la
banda completa de rpm es producto de una curva de
torsión sorprendentemente plana, la que logra su
cúspide de 149 libraspié a
sólo 1.900 rpm.
En cuanto al hecho del funcionamiento ruidoso y lleno de
vibraciones de las plantas de fuerza diesel, la tecnología
TDI también supera esta condición, ya
que es tan silencioso y de funcionamiento tan suave
como un motor regular de gasolina. EI motor TDI de cuatro
cilindros cumple con las estrictas regulaciones europeas
sobre las emisiones de escape e incluso libera un 20% menos
de dióxido de carbono que la mayor parte de los
motores de gasolina. EI dióxido de carbono es
el principal gas que absorbe calor, y el que los
científicos identifican como el principal responsable por el
efecto de invernadero en nuestro planeta.
Pero adicionalmente VW ha empleado grandes innovaciones y
mejoras en este nuevo motor. En el TDI, la fábrica VW
es la primera en combinar la inyección
directa de combustible con un control diesel
electrónico. En lugar de usar un sistema de
inyección controlado mecánicamente, en
esta tecnología se emplea un sofisticado sistema
de control electrónico que regula la
sincronización de la inyección de combustible y
la cantidad de éste, que turbo-carga la presión
de refuerzo y hace recircular los gases del escape.
Esta tecnología de control electrónico
le permite al motor inyectar el combustible directamente dentro de tos
cilindros del motor, en donde hace combustión.
Tradicionalmente, los motores diesel para los autos de
pasajeros usaban una cámara para encender la
mezcla de aire y combustible, lo que daba como resultado una
importante pérdida de calor, a medida que la
mezcla en combustión era transferida al cilindro. EI proceso
de inyección directa del motor TDI elimina esta
pérdida, siendo el resultado una alta eficiencia de consumo
de combustible (casi un 20% superior que la mayoría de los
diesel)
Aunque es sabido que la inyección directa es muy eficiente,
no es menos cierto que puede ser ruidosa y causar muchas vibraciones
(las clásicas características negativas de los
motores diesel). Pero virtualmente VW eliminó el ruido y
consiguió una baja eliminación de
hollín, lo que parcialmente es conseguido con el sistema de
inyección de combustible en dos etapas, y es posible gracias
a la bomba de distribución controlada
electrónicamente. Un inyector con cinco agujeros es
utilizado para rociar con gran precisión en dos fases el
combustible dentro de la cámara de combustión del
cilindro. Esta tecnología ayuda a que el motor funcione con
mayor eficiencia, más suavemente y con mucho menos
ruido y hollín que los motores diesel convencionales.
El aire para la combustión es comprimido por el
turbocargador, enfriado en el cargador enfriador de aire y dirigido
entonces hacia la cámara de combustión a
través de una lumbrera de admisión, con una forma
especial para producir un remolino. La forma de esta lumbrera creadora
de remolinos, más la cámara de
combustión en la corona del pistón, tienen un
efecto definitivo sobre el proceso completo de combustión
del diesel inyectado directamente, ofreciendo el balance ideal entre
torsión , potencia, consumo de combustible, emisiones del
escape, ruido y las características del arranque en
frío.
Y el sistema de control electrónico es vital para el
funcionamiento del sistema TDI. En el mismo se emplean sensores
múltiples y 25 rutas alternas para asegurar el mejor
rendimiento posible del motor en cada situación de
funcionamiento. Por lo tanto el sistema toma en cuenta la
posición del acelerador, la velocidad del motor, las
temperaturas del refrigerante y del combustible, la cantidad de aire y
de presión de la admisión, y entonces le da
instrucciones a la bomba que distribuya la cantidad correcta de
combustible en el momento preciso. |
| Clic
en cada página para ver más grande y claro |
 |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 48 - Agosto 1995 - Número 8 |
|
|
