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"SEA CRAFT"
Crucero de Cabina
de 7.6 Metros
Parte II
Por Edward Colby |
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UNA VEZ unidas con pernos las partes de la roda, albitana
y quilla, según se ha descrito en la Parte I, se elegirá un
lugar adecuado para la erección del casco. Como por lo general una
embarcación de este tamaño exige que sea construída
al aire libre y en terreno desigual, es necesario emplear bloques para sostener
la parte inferior de la quilla en un ángulo correcto con relación
a la línea de base. Un cordón con tiza, extendido a nivel
entre dos estacas, en forma tal que corresponda a la línea de base
del dibujo de perfil, servirá como punto de partida desde el cual
se medirán las alturas de los bloques. Las medidas exactas pueden
determinarse haciendo mediciones desde la línea de base hasta la
parte inferior de la quilla, sobre el dibujo de perfil de tamaño
entero. Se logra un buen ajuste insertando dos cuñas entre la quilla
y un bloque, Fig. 19. La roda se alinea también perpendicularmente
a la línea del casco. Esto puede lograrse con una plomada suspendida
en la parte superior de la roda, como en Fig. 28.
Los yugos de popa se hacen como indican las Figs. 15 y 16. Los bordes traseros
del yugo superior e inferior tienen una curva convexa de 12 pies de radio,
como en la vista de planta de la Parte I. El yugo superior tiene una corona
de 2", y el inferior se amuesca para alojar la albitana; este yugo
tiene además una inclinación de 1/8" desde la quilla
hasta la línea de fondo, en su superficie inferior. Una vez armados
los yugos, la popa se fija con pernos a la quilla. Se agrega un contracodaste,
o bloque de rodilla, como se indica en el detalle inferior a la izquierda
de la Fig. 16. La popa se apuntala para mantenerla en posición; debe
quedar perpendicular a la línea de base y centrada con precisión
sobre la quilla.
Antes de armar las cuadernas en la quilla, consulte la vista de perfil,
Fig. 4, de la Parte I. Observe que el marco No.6 monta sobre la línea
del compartimiento y que los marcos 1 a 5 inclusive, se encuentran delante
de las líneas de compartimiento, mientras que los marcos 7 a12 inclusive,
se encuentran a popa de dichas líneas. Esto se refiere solamente
al espesor de la cuaderna y no se aplica al espesor del brazal. Para iniciar
el armado, marque primero sobre la albitana cada línea de compartimiento.
Luego, trace una segunda línea que represente el espesor de la cuaderna,
y coloque ésta entre ambas líneas. Use tornillos tirafondos
galvanizados para unir las cuadernas a la albitana,Fig. 17. Se usa un cordón
o línea de tiza desde el centro de la quilla al centro del yugo de
popa, Fig. 16 para alinear las cuadernas con las líneas de centro
marcadas en las barras de unión temporales de cada una. Las cuadernas
deben quedar a ángulo recto con la quilla, de babor a estribor, y
bien afianzadas. |
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El listón de fondo, que se hace de roble
de veta vertical, se acomoda, en las muescas correspondientes en cada cuaderna,
de proa a popa. Para determinar la posición en la roda donde se ha
de cortar la muesca para el listón de fondo, fije temporalmente,
con abrazaderas, el listón de fondo en las muescas de las cuadernas,
y dóblelo hasta la roda. La muesca para el listón de fondo
al otro lado de la roda, debe hallarse exactamente opuesto a este punto.
Antes de fijar en forma permanente los dos listones de fondo, cerciórese
que ninguna de las cuadernas ha modificado su posición mientras tanto.
Una tabla sujeta con prensas a las barras de unión temporales, como
en Figs. 13 y 14, ayudará a conservar alineadas las cuadernas.
Atornille los listones de fondo a la roda y a la popa con tornillos galvanizados
No.9, de 1 1/2", y fíjelos con pernos a cada junta de cuaderna,
como en la Fig. 17. El "Sea-Craft" usa tablazón de caoba
Filipina de ;!/4", pero puede emplearse también otra madera,
como cedro blanco o abeto Douglas de veta vertical. Asegúrese que
toda esta madera sea especial para barcos y tenga en cuenta que debe ser
más ancha que la anchura filial de las tablas. En algunos casos,
una pieza de 10" servirá para hacer solamente una tabla de 6".
No se ha establecido ninguna anchura determinada para las tablas una vez
colocadas; sin embargo, se logra una mejor apariencia con tablazón
de anchuras uniformes. |
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| Una tabla que se extiende a todo lo largo del bote se fija
con prensas a las barras de unión temporal con objeto de mantener
alineadas las cuadernas al colocar las tablillas y la tablazón. La
foto de arriba muestra las cuadernas, vista desde la popa |
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| Las tablillas son de 3/4 x 2", y del mismo material que
la tablazón; se insertan en muescas en las cuadernas. Cuando se trazan
las muescas para las tablillas, tome la medida hacia arriba desde la parte
inferior de la línea de fondo, de modo que la distancia de centro
a centro entre las tablillas, sea igual a la anchura de las tablas. En esta
forma, las junturas entre las tablas se hallarán directamente en
los centros de las tablillas, como en la Fig. 21. Las tablillas se introducen
en muescas en la roda, igual que los listones de fondo, para que la tablazón
quepa sin reborde en un corte escalonado de la roda, Fig. 18. Se cortan
muescas a intervalos entre las líneas de proa y de ensamble, debiéndose
verificar la profundidad y ángulo correcto con una cuña, que
es un pequeño bloque del mismo espesor que la tablazón, Fig.
18. A continuación se quita el sobrante entre estas muescas, para
formar un corte escalonado corrido. Cuando se instalan las tablillas, alterne
entre los lados de estribor y babor, para igualar la tensión a que
se someten las cuadernas, por ambos lados. |
Como
las tablas laterales se proyectan sobre los extremos de la tablazón
de popa, las tablas de ésta deben colocarse primero. Cubra la armazón
de la popa con madera contrachapada marina de 1/4" y fíjela
con tornillos embutidos, de cabeza plana, Luego atornille tablas de caoba
de 3/4" sobre la madera contrachapada, abocardando los agujeros para
los tornillos, de modo que puedan alojar tapones de madera, como se ve en
la Fig, 21. Para lograr una buena apariencia, haga que la veta de los tapones
siga la misma dirección que la de la tablazón. Al colocar
las tablas laterales, comience en la línea de fondo y alterne un
costado con otro, asegurándose que los extremos de las tablas encajen
correctamente en el corte escalonado de la roda. Sujete cada tabla en su
sitio en la roda, con ayuda de prensas, y márquela para el corte.
Luego quítela, córtela y vuelva a sujetarla para un segundo
ajuste. Repita esta operación hasta que logre el ajuste correcto.
Será necesario someter a vapor los extremos delanteros de todas las
tablas para impedir que se agrieten al doblar. Para evitar que se produzcan
marcas en la madera cuando se fijan las prensas, use una tira de madera
entre la prensa y la tabla, como en las Figs. 12 y 20. Trabaje desde la
proa hacia la popa, manteniendo el borde inferior de cada tabla, paralelo
al borde inferior del listón de fondo. Una vez que la tabla está
en su sitio, marque la superficie interior de la misma a lo largo del borde
superior de la primera tablilla. Luego quite la tabla y trace otra línea,
1" más cerca del borde del listón de fondo. Esta será
la línea de corte que colocará el borde de la tabla sobre
el centro de la tablilla. Se cepillará a lo largo del borde un ligero
bisel para el calafateado, como en la Fig. 21. Antes de fijar en forma permanente
la tablazón, cubra el listón de fondo y la mitad inferior
de la primera tablilla con cola marina. |
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| Aplique muselina o cinta adhesiva de algodón y una
nueva capa de cola. Luego, coloque firmemente la tablazón en su lugar
con prensas y fíjela a las tablillas con tornillos galvanizados de
cabeza plana No.8, de 1 1/4", y a la roda con tornillos de l 1/2".
Coloque los tornillos en lugares varios para que no se introduzcan en la
misma veta, apartándolos aproximadamente 1" en la roda y 3"
a lo largo de las tablillas y cuadernas. Se abocardarán todos los
agujeros de los tornillos, para alojar tapones de madera, que serán
colocados más tarde. |
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La tablazón puede dividirse en el centro del barco, entre las cuadernas,
donde la curvatura no es tan acentuada. Se usa un bloque de empalme, indicado
en el inserto de la Fig. 26, para unir los extremos de las planchas. Use
muselina y bastante cola entre el bloque y 1as tablas. Las divisiones de
tablas adyacentes no deben seguir una misma línea, como se indica
en la Fig. 26. No es necesario usar cinta en las junturas sobre la línea
L.F.B. La Fig. 25 muestra como se juntan estrechamente los bordes de las
tablas por medio de cuñas.
Una vez que todas las tablas laterales se han colocado, a excepción
del listón de borda, que no se coloca aún para evitar que
se dañe, coloque el casco con la quilla hacia arriba. Se proseguirá
haciendo el escalón de la roda a lo largo de la quilla en toda su
extensión, y la albitana se bisela hasta que quede al ras del borde
inferior de las cuadernas. Al llegar a esto, asegúrese que las muescas
que sirven como imbornales de varenga hayan sido cortadas en las cuadernas,
a cada lado de la albitana, Fig. 17. Asegúrese también que
los retenes de agua, se encuentren en su sitio. Estos se hacen de espigas
de madera blanda de 1/2" sumergidas en pintura e insertadas en agujeros
hechos en la quilla, de babor a estribor, entre las líneas de ensamble
y de proa, en cuatro lugares, como se ve en las Figs. 4 y 9 de la parte
I.
El borde inferior del listón de fondo y los bordes de las tablas
adyacentes, deben cepillarse hasta estar al ras con las cuadernas. Verifique
esto con una pequeña escuadra, como se indica en Fig. 27. La tablazón
del fondo, especialmente hacia proa, exige varios ajustes y cortes para
darle la forma exacta. Una plantilla de cartón para el extremo delantero
de cada tabla, simplificará este trabajo de ajuste. La Fig. 27 indica
los contornos que adquieren las tablas del fondo, en su parte delantera.
Es mejor instalar las tablillas del fondo a medida que avanza el trabajo
de colocación de las tablas. Se usa cinta saturada en cola marina
para todas las tablas del fondo. Instale primero las tablas adyacentes ala
quilla, avanzando luego hacia la línea de fondo.
Cuando se ha colocado la tablazón hasta llegar a dicha línea,
se insertan tapones de madera, sumergidos en cola marina, en los agujeros
abocardados de los tornillos, y se cortan al ras de la superficie. Estos
tapones pueden comprarse y deben ser del mismo material que las tablas.
El fondo de la quilla se. Cepilla hasta que sea plano, hasta aproximadamente
la posición del segundo compartimiento. Desde este punto en adelante,
la quina formará un ligero bisel, que se reduce a un bisel agudo
en la roda, Fig. 28. Lije, calafatee y pinte el fondo, antes de volver el
casco a su posición anterior. Aun cuando se prefiere el empleo de
un lijador mecánico de banda, puede usarse un lijador de disco si
se tiene cuidado de no rayar la tablazón. Para despejar las juntas
de la tablazón con el fin de calafatearlas, doble y rebaje el mango
de una, lima, como se indica en la Fig. 22. Se introduce luego en las junturas,
cordón marino de algodón para calafatear, con el auxilio de
la herramienta que se ve en la Fig. 23. Use una buena cantidad de calafateo
a lo largo de las junturas de la quilla. Sin embargo, generalmente es suficiente
una tira entre las tablas, debido a que hay que dejar espacio para colocar
la masilla de calafatear, que se aplica con un cuchillo sobre el algodón
de calafatear. La masilla quedará ligeramente hacia adentro de la
superficie, como en la Fig. 24. Para impedir que el fondo se seque, aplíquele
una capa de pintura de cobre para fondos. Al llegar a este punto, el casco
se ha hecho bastante pesado, de modo que probablemente necesitará
ayuda para volcarlo.
A continuación instale las tablas de la borda o superiores. Ajuste
cuidadosamente el borde inferior de ellas y sujételas en posición
en el casco con la ayuda de prensas. Transfiera las marcas de la línea
de borda de las cuadernas a las tablas de la borda y córtelas de
un tamaño ligeramente mayor, para permitir cepillarlas posteriormente.
Cuando las tablas de borda están en su sitio, tapone los agujeros
de los tornillos y calafatee las junturas.. Luego, alise con lija los yugos
de popa, aplíqueles relleno para madera color caoba, y cubra éste
con dos capas de barniz marino. El interior del casco se pinta cOn una mezcla
de albayalde y aceite de linaza.
La mejor manera de biselar el borde de la roda es con el auxilio de un formón
ancho para madera, como se indica en la Fig. 28. Aun cuando hay suficiente
madera para dar a la roda un borde agudo, la mayoría de los constructores
de barcos prefieren un borde plano de aproximadamente 3/4" de anchura,
cubierto con una banda metálica semicircular.
(Continuará) |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 2 -
Junio 1948 - Número 7
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