RSS twitter.com Facebook Boletín por Correo
Google+

Foro MiMecánicaPopular
Suscríbete al Boletín
Video del día (2)
Búsqueda personalizada

Webs Amigas

Foro Internacional de Filatelia Ignacio A. Ortiz-Bello
El Taller
de Rolando

Todo sobre Hornos Artesanos







Políticas de privacidad



Click para ver más grande Estás leyendo parte de la revista de Noviembre de 1989
Recomienda este artículo a un amigo Recomienda este artículo a un amigo
LA EVOLUCION DEL MUSTANG

1962 - MUSTANG I CONCEPT - 1963 - MUSTANG II CONCEPT
Con el avanzado diseño de motor V4 de instalación central y suspensión independiente en las cuatro ruedas, este auto fue un triunfo en cuanto a adelantos tecnológicos, aunque no produjo el volumen de ventas que justificase la inversión de la Ford Entre sus innovaciones, se podía graduar el montaje de los pedales de acuerdo a la estatura del conductor. Este portentoso auto de exhibición fue lanzado unos meses antes de que apareciera el primer modelo de producción en serie. La aceptación pública del diseño del Mustang II, reflejada en las investigaciones de mercado, convenció a los ejecutivos de la Ford de que el proyecto tendría gran demanda y sin pérdida de tiempo se inició su producción.

1964 1/2-66 - COUPE -  1964 1/2-66 - CONVERTIBLE
Aunque siempre los modelos convertibles llaman más la atención, con creces el cupé generó un volumen mayor de ventas, debido a su precio básico de US$2,368 (en los E.UU.). El modelo cupé también constituyó la base para el desarrollo del primer auto de carrera Mustang. El Mustang original estaba montado en un chasis del Falcon/Fairlane, y se ofrecía como convertible o cupé. Su distancia entre ejes era de (108"), su largo total de (181,6"), su ancho de (68,2") y su altura de (51,5"). Las opciones de motores eran: uno de seis cilindros en línea y un V8 de 164 caballos de fuerza. El V8 fue artículo de norma en 1965.

1965-66 - GT FASTBACK -  1967-68 - COUPE
A pesar de sus grandes ventas, la Ford decidió mejorar el rendimiento del Mustang, y lanzó el modelo Fastback GT con una potencia de 271 caballos de fuerza en la versión 289 y un mejor sistema de suspensión. Este GT se convirtió en la base para la producción limitada del GT 350. En su primer gran cambio de estilo, el Mustang se volvió más ancho y largo, y se hizo una revisión substancial de su suspensión delantera. Las ventas se mantuvieron altas y el Coupe encabezó la lista, en la cual ese año se registró un volumen total de ventas de 317,000 unidades.

1967-68 - FASTBACK - 1969-70 - MACH I
Con la cantidad mayor de lámina metálica también se le brindó más potencia, para estar a tono con la demanda de la época. La Ford ofrecía la versión Cobra Jet del Fastback con un V8 que desarrollaba 335 caballos. El recorrido de 0,40 km (0,25 de milla) lo realizaba en 14 segundos y aceleraba a 96,5 km/ (60 mph) desde la inmovilidad en 5,5 segundos. El lanzamiento de la línea del año marcó la más variada oferta con respecto a modelos y motores en toda la historia del Mustang. El Mach I básico (US$3,122 en los EE.UU.) tenia un motor V8 que desarrollaba 220 caballos, pero adicionalmente se ofrecían otras cuatro opciones, incluido el Cobra Jet 428, que tenía una longitud total de 4,76 m (187,4").

1969-70 - BOSS 302 -  1971-72 - BOSS 351
La Ford lo llamó el modelo más próximo a la versión Mustang Trans-Am para uso urbano. Su nuevo motor V8 desarrollaba 290 caballos de fuerza. Lanzado como modelo del año 1969, el Boss tenia un precio básico de US$3 415 en los EE.UU. La versión Boss 429 apareció también en 1969 y el total de unidades producidas ese año ascendió a 8,252. El substituto del Boss 302 tenía un radical extremo trasero "fastback" con una inclinación de sólo 14°. El nuevo motor V8 desarrollado para el Boss 302 desarrollaba 330 caballos. Por vez primera la distancia entre ejes del modelo original aumentó de 2,74 a 2,77 m (108 a 109") y su largo total llegó a medir 4,81 m (189,5").

1971-73 - MACH I - 1971-73 - CONVERTIBLE
Por primera vez la Ford especificó el caballaje neto del motor, en lugar del caballaje bruto que es más alto y puede resultar engañoso. El motor 351 V8 Cleveland era la mayor opción con respecto a planta de fuerza y desarrollaba 277 caballos de fuerza. Con una nueva línea de modelos lista para 1974, el convertible de 1973 sería el último en una década. El Mach I continuaba a la cabeza en cuanto a rendimiento, con un motor 351CJ de 264 caballos de fuerza. La producción de modelos Mustang en 1973 fue de 134,867 unidades.

1974-78 COUPE - 1974-78 - FASTBACK
El nuevo Mustang era más pequeño en todas sus dimensiones que la versión original. La potencia del V8 de 302 cm3 regresó en 1975 con una compresión de 8,0:1 y un carburador de dos barriles que le permitía desarrollar 133 caballos de fuerza. La distancia entre ejes de este modelo era de 2,44 m (96"), su longitud total de 1,78 m (70,2") y su alto de 1,27 m (49,9"). Se tomó la decisión de mantener en el modelo el nombre de Mach I y su precio de venta básico fue fijado en US$3 674 (en los EE.UU.).

1978 - KING COBRA - 1979-89 - COUPE
El King Cobra se unió al Cobra II, con un mayor precio de venta, durante el que fuera el año final del Mustang II. Además del paquete de lujo, el King tenia un motor V8 como equipo de norma, acoplado a un sistema de transmisión manual de servicio pesado de cuatro velocidades. Los muelles fueron más rígidos y los amortiguadores ajustables. Basado en la plataforma del sedán Fairmont, esta versión fue la que marcó la tendencia de la actual generación de modelos Mustang. Con una distancia entre ejes de 2,55 m (100,4"), una longitud de 4,55 m (179,1") y una resistencia al avance que era de 0,46, este modelo sentó la norma en su época. Su motor 302 V8 desarrollaba 140 caballos de fuerza.

1983-89 - GT FASTBACK - 1983-89 CONVERTIBLE
Luego del uso del modesto motor de cuatro cilindros, la Ford regresó a lo básico y desarrolló la versión actual del GT, lanzando en 1983 el V8 302 de 157 caballos. Entre otras ventajas, contaba con componentes más rígidos para la suspensión, ruedas de aluminio y mejor maniobralidad con su sistema de suspensión de alto rendimiento. Este fue el primer convertible con capota de lona en una década, y el Mustang GLX brindaba esta característica aun precio moderado. La versión GT apareció más tarde durante ese mismo año.

1984 1/2 - 85 - SVO - 1984-89 - GT CONVERTIBLE
Este fue el primer producto del Departamento de Operación de Vehículos Especiales (SVO) y este Mustang fue un vehículo especial. El motor SVO turbo de 2,3 litros desarrollaba 200 caballos y la suspensión rediseñada proporcionaba una maniobralidad superior. El Mustang SVO se distinguía por sus ruedas de 40,6 cm (16") y sus deflectores de aire dobles. Salvado de la extinción por leales entusiastas, el Mustang inicia otra década con pocos cambios. El rendimiento de su motor V8 302, con una potencia de 225 caballos, es impresionante, pues acelera a 96,5 km/h (60 mph) desde la inmovilidad en 6,5 segundos. Con un precio que en los EE.UU. se inicia en los US$9,000, este modelo es una buena adquisición.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 42 - Noviembre 1989 - Número 11
Leida : 37149 veces


Mecánica Popular-Copyright (c) 2010 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved.
Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus