¿Se venderá este modelo?

El Ford Mustang entra en su 30 aniversario este año, y en estas páginas mostramos un nuevo automóvil de ensueño que ahora hace su debut, pero que ha sido producido como auto de concepto. y los amantes del automovilismo se hacen esta pregunta: ¿estará alguna vez en las salas de exhibición de las agencias Ford?
El nuevo modelo de concepto Mustang Mach III es otro representante de la tradición y tecnología de Ford. En este automóvil el fabricante ha revivido el entusiasmo causado por su original Mustang de 1965, en un esbelto concepto de automóvil. En el estilo del Mach III se ha incorporado una mezcla de toques distintivos del clásico modelo Mustang, conjuntamente con los más avanzados enfoques de diseño y tecnología.
Muchos consumidores solicitaban a Ford que trajera de regreso el Mustang de 1965, sabiendo que era obvio que ese automóvil no podía ser producido de nuevo. Pero lo que en realidad deseaba el público consumidor era que fuese revivido el espíritu de aquel modelo de auto, con la tecnología de la década de 1990 y más adelantada.
Este modelo cupé deportivo "roadster" (un descapotable con asientos para dos pasajeros) convertible" cuenta con una carrocería de paneles de fibra de carbón, un parabrisas corto y de bajo perfil, defensa trasera envolvente, faros delanteros como ojos de gato y ruedas de cromo de cinco rayos de 48,25 cm (19"). En las ruedas delanteras se han montado neumáticos Goodyear 245/40 R19 y en las traseras 315/40 R19. Los fanáticos del Mustang reconocerán la parrilla delantera abierta del auto, las tres barras de las luces traseras a cada lado, más las características líneas de los paneles de las puertas y las represas de aire en éstas. Todos estos acentos en el estilo son reminiscencias del clásico Mustang de la década de 1960.
Entre las características de la carrocería del cupé deportivo "roadster" se encuentran las siguientes: una distancia entre ejes de 2,57 m (101,25"), un largo total de 4,79 m (188,6"), altura de 1,18 m (46,3") y ancho total de 1 ,95 m (76,6").
El brillante color rojo fluorescente de la pintura exterior penetra en la cabina de pasajeros, la que tiene terminaciones en cuero color zafiro oscuro. Con depurado buen gusto en el interior ha sido empleada una austera mezcla de madera, cromo y material textil. En el tablero de instrumentos se destacan cuadrantes blancos simples, grandes y funcionales, colocados en las posiciones más convenientes para el conductor.

El volante de dirección de tres rayos, con un aro de madera, también es un elemento que revela la herencia del Mustang. El sistema de dirección empleado es de piñón y cremallera. Los asientos de cuero del tipo de carrera proporcionan una comodidad máxima y un excelente soporte lateral. Los altavoces de gran salida han sido montados directamente detrás de los soportes para la cabeza. Este ultramoderno auto está equipado con sistema de control remoto para abrir tanto las puertas del automóvil como el capó.
El Mach III también cuenta con un paso de avance en cuanto a características ergonómicas para el conductor: pedales ajustables. Los pedales del embrague, el freno y el acelerador tienen un alcance de ajuste de 7,6 cm (3"), para proporcionarle mayor comodidad al conducir tanto a los chóferes de piernas cortas como de piernas largas.
Y tampoco Ford olvidó la tradición de alto rendimiento del Mustang. El modelo Mach III está equipado con un motor V8 de 4 válvulas y 4,6 litros que tiene una clasificación de potencia de 450 caballos de fuerza, el que le proporciona tracción a las ruedas traseras. Este motor también cuenta con lo que el fabricante llama "un paquete frío", un interenfriador múltiple, y en el mismo utilizan sistemas dobles de escape. Los ingenieros de Ford han estimado que el tiempo del Mach III en el recorrido de aceleración desde 0 a 96,5 km/(60 mph) es inferior a los 4,5 segundos. Esta planta de fuerza del Mach III ha sido acoplada aun sistema de trasmisión manual de seis velocidades con sobremarcha. Los frenos antibloqueo tienen rotores ventilados y perforados de 33 cm (13 ") en la parte delantera y de 30 cm (12") en la parte trasera, con calibradores de pistones gemelos. Los frenos son llamados de "antidesvanecimiento", los que según sus diseñadores le proporcionan al automóvil una gran potencia de frenado, incluso después de acciones repetidas de frenado brusco.

Adicionalmente a todos los refinamientos tecnológicos que hemos visto, el Mach III es un vehículo sensible al medio ambiente, pues tiene una capacidad flexible para el empleo de combustible. El automóvil puede funcionar con gasolina regular o con combustible M85 (un 85% de metanol y un 15% de gasolina sin plomo) o con una combinación cualquiera de estos dos combustibles. Unos sensores instalados en el conducto de combustible miden qué cantidad de metanol hay en el suministro de combustible. Instantáneamente esta información es enviada a la computadora abordo, la que se encarga de ajustar de forma automática la mezcla de aire y combustible. Como resultado, se obtiene un mejor rendimiento y emisiones menores.
Entre otras características del auto Mustang Mach III se incluyen bolsas de aire para el conductor y el pasajero, como sistemas suplementarios de seguridad, un deflector de aire activo y además un sistema de audio esfereofónico con una potente salida de 1.000 vatios.
De nuevo la pregunta, ¿tiene el Mustang Mach III posibilidades reales de que pueda ir a las líneas de producción?
Los voceros de la Ford oficialmente no afirman ni niegan, pero sí aclaran que está próximo a salir al mercado un nuevo Mustang, y que en dicho modelo el público rápidamente podrá reconocer algunos de los toques de estilo y avanzada tecnología que hemos visto en el Mustang Mach III.

El concepto de un auto concepto

Cada vez que se efectúa una exhibición de autos, la mayor atracción por lo general resultan ser los automóviles concepto de los diferentes fabricantes. En ellos se manifiesta la máxima expresión de la tecnología de cada compañía, tanto en diseño de. estilo de carrocería como en los componentes mecánicos y en los materiales utilizados para su construcción. Los estilos futuristas transportan al observador hacia el futuro, permitiéndole ver claramente cuáles son las tendencias que dominarán el mercado automotriz.
Por otra parte, se escuchan a las personas preguntar: "¿Cuándo sale al mercado este auto?" La respuesta, por lo general, es nunca. Últimamente se han observado diseños de concepto sumamente exóticos por parte de Hyundai, que precisamente adornó la portada de MP en la edición del mes de agosto de 1992 y Audi (con el bello AV US Quattro). Pero a la hora de la verdad. el producto que llega a los concesionarios no se asemeja en lo absoluto al diseño original del exótico.
Esto, aparentemente, es el resultado de las mentes creativas que no se vieron restringidas, durante el proceso de creación, por las mentes matemáticas. entre ellas las de los contadores. cuyo propósito en las compañías de autos es de ahorrar, ahorrar y ahorrar más. Pero como todos los extremos son malos. pues entonces se trata de combinar la creatividad de los diseñadores con la creatividad ahorrativa de los contadores. Por lo general el producto final es un compromiso entre ambos bandos, compromiso que resulta en tales modelos como el Ford Mustang 1994 y el Chevrolet Camaro 1994, que combinan estilos exóticos de carrocería con precios de venta moderados. En otros casos, sin embargo, la influencia extrema por parte de uno de los dos grupos mencionados resulta en verdaderos desastres históricos. Nos llegan a la mente el famoso Ford Pinto, quien tenía la tendencia de explotar en colisiones traseras, y el Chevrolet Corvair con motor trasero, el cual nunca fue confiable y dio dolores de cabezas fuertes a sus propietarios.
Pero en el mundo de los sueños, las imágenes raramente se hacen realidad. Es por eso, precisamente, que los autos concepto resultan ser siempre la gran atracción de las exhibiciones, porque son el resultado de los sueños de un grupo de diseñadores, los sueños sobre el auto ideal, que contiene una dosis de tecnología tan avanzada que sería imposible producirlo en altos volúmenes, elevando por consiguiente el precio de venta al público de manera exorbitante.
Lo que al final nos lleva a entender la razón del porqué Ford decidió no producir el Mustang Mach III. -Giorgio L. Cerboncini

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 47 - Enero 1994 - Número 1