Automovilismo: Noticias de Detroit - Mayo 1951

Noticias de Detroit - Mayo 1951 - Por Siler Freeman

LA PRESENTACION de los nuevos automóviles para el año de 1951 ha finalizado con la exhibición de los modelos Chrysler y Oldsmobile por parte de sus fabricantes. La característica de mayor importancia en los autos Chrysler es el nuevo motor; Pero a causa de las restricciones de producción, éste sólo será empleado al principio en los dos modelos de mayor precio. Se espera producir este potente motor V-8 a razón de 80 por hora. Pero todo indica que tomará bastante tiempo antes de que esto ocurra.

La importancia señalada por la Buick al Special indica que sus fabricantes esperan imponerlo en el mercado de igual manera que el año pasado. La nueva carrocería de esta serie, así como el motor de mayor potencia, aseguran su venta en gran escala.

A juzgar por las características de todos los modelos de automóviles 1951, la comodidad al guiar parece ser el objetivo más perseguido por los fabricantes. Se le ha asignado importancia especial al muelleo; la Chrysler ha dado un paso todavía más hacia adelante al dotar sus autos con un nuevo sistema de amortiguadores.

Los Oldsmobile vienen ahora con muelles de hoja en su parte trasera, en vez de muelles espirales. Este cambio no sólo se hizo para reducir costos, sino para proporcionar mayor comodidad a los pasajeros. Sin embargo, el Buick todavía emplea resortes espirales en el puente trasero, lo mismo que el Nash. Todas las otras marcas de automóviles los han substituido por muelles planos de hoja.

Algunos altos jefes de la industria automotriz norteamericana opinan que la producción de autos y camiones se llevará acabo de manera continua durante todo el año. Otros manifiestan que aquélla continuará durante "la mayor parte del año." Pero las predicciones de que la producción iba a continuar de manera satisfactoria durante los seis primeros meses del año, para luego disminuir aun grado insignificante, han sido alteradas. Se calcula ahora que la producción para 1951 será de un 30 aun 331/3% inferior a la de 1950, y que se llevará a cabo uniformemente a través de todo el año. Opinan muchos que sólo una guerra declarada sería capaz de alterar estos cálculos.

En cuanto a las ventas al por menor, manifiestan los fabricantes que ha comenzado una nueva era de bonanza para los agentes de automóviles, cuyos bolsillos se llenaron de dinero al terminar la guerra pasada. A causa de las reducciones en producción ya la escasez de automóviles nuevos, que empieza a notarse, tanto los vendedores de autos nuevos como los de segunda mano se están beneficiando económicamente.

Las ventas ilícitas de autos fuera de territorios asignados o a precios inferiores a los establecidos, que florecieron hace un año cuando la producción superó a las ventas, están siendo reemplazadas por un mercado negro. Se espera que éste llegue a un máximo durante la presente estación, cuando aumenta el número de compradores de autos. Desde hace cinco meses los agentes han estado vendiendo gran cantidad de autos a personas que temen el que ocurra una escasez de los mismos y, por lo tanto, sus ganancias han ido aumentando de manera cuantiosa.

La reducción en la cantidad de autos y camiones que se producirán este año para uso civil ha encauzado la atención hacia las fases de servicio y mantenimiento de la industria. Por la gran cantidad de autos en funcionamiento actualmente, esto sería beneficioso si no fuera por el problema de la escasez de mano de obra que ya comienza anotarse. Los agentes en regiones donde se han establecido fábricas de aviones han estado perdiendo sus mecánicos experimentados. Muchos de ellos se han visto obligados a aumentar los salarios a fin de retener a sus empleados, o a valerse de los servicios de mecánicos de edad demasiado avanzada.
Se espera que la obtención de partes se dificulte a medida que los programas de defensa vayan causando mermas en los materiales y en la producción. Este problema fué serio durante la guerra pasada y muchos son los grupos de agentes que ya han solicitado a Washington que evite su ocurrencia de nuevo. Se dice que sus solicitudes serán debidamente atendidas por la Junta Nacional de Recursos, varios de cuyos altos jefes son ex agentes de automóviles. Mientras tanto, ya comienza a advertirse una falta de materiales para la construcción de nuevos modelos. Cierto fabricante ha estado remitiendo autos con defensas cromadas, en vez de las de acero inoxidable. Un golpe aun coche por delante o por detrás acabaría con su brillo. Los aros biselados de los fanales ya son cosas del pasado, y las otras partes cromadas también irán desapareciendo poco a poco.

Algunos gerentes de ventas han estado tratando de establecer cuáles serán las reacciones del público ante estos autos. Admiten que si llegan a producirse en gran escala pueden crear un gran problema, ya que tal vez el público prefiera los autos de modelos anteriores provistos de partes cromadas, que se encuentran en grandes cantidades en el mercado.

Las substituciones están aumentando día a día. Muchas partes hechas de aluminio se están cambiando ahora por hierro vaciado. La Compañía Ford, que el año pasado cambió sus pistones de hierro por otros de aluminio, probablemente tenga pronto que volver a adoptar el viejo estilo, con un gran desembolso.


El Nuevo Chrysler Con Motor de 180 HP	El sedán Imperial Chrysler de 1951 presenta una carrocería más baja y mejor visibilidad posterior. Ab: Vista del nuevo y potente motor V-8 de 180 HP
LA CHRYSLER se ha unido al creciente número de fabricantes de automóviles que están aplicando convertidores de torque a la transmisión automática. Además de su nuevo motor V-8 de 180 HP, los modelos Chrysler 1951 presentan una singular serie de innovaciones mecánicas. El motor V -8 del Chrysler es el más potente que se produce hoy en masa para automóviles de pasajeros. Al principio será empleado solamente en los modelos New Yorker e Imperial. Este motor V -8 ha tomado ocho años en ser perfeccionado. Su secreto radica en la cámara de combustión hemisférica provista de válvulas laterales en la cabeza.
Se dice que la forma de la cámara proporciona un mejor aprovechamiento de la energía térmica del combustible. El nuevo motor tiene un índice de compresión de 7.5 a 1, pero usa gasolina común. A pesar de que su desplazamiento es sólo 2.3% superior al del motor Chrysler de ocho en línea, desarrolla un caballaje superior en un 33 por ciento y un par de fuerza (torque) 16 por ciento mayor. Además, su peso es un 8 por ciento inferior al del motor ocho en línea. El nuevo V-8 arranca también con mayor facilidad cuando está frío o caliente, y funciona de manera más eficiente durante el período de calentamiento. Una nueva placa retentiva de calor no sólo permite emplear una bobina termostática más activa sino que almacena calor para facilitar el arranque siguiente. Otra característica del nuevo Chrysler es el servomotor auxiliar en el mecanismo de dirección, una verdadera innovación en la industria. Todo lo que hay que hacer para hacer girar un manubrio equipado con este servomotor auxiliar, conocido como "Hydraguide", es hacer presión con un dedo y guiar con el pulgar. Tal como el nuevo motor, este dispositivo se suministra sólo en los modelos Imperial y New Yorker. El Chrysler 1951 presenta asimismo por primera vez amortiguadores tipo "Oriflow". Estos reducen el cansancio del automovilista y mejoran las características de marcha. Además, el Chrysler introduce un sistema de enfriamiento por circulación forzada en los nuevos frenos de disco con que están equipados los modelos Imperial y New Yorker. Reduce la temperatura interna de los frenos hasta en un 35%, de acuerdo con los ingenieros de la compañía. Como resultado, la vida del forro de los frenos se alarga hasta en un 50%. El nuevo convertidor de torque se suministra como equipo opcional en todos los modelos, excepto en el sedán de 8 pasajeros y el limousine Imperial Eight, en los cuales es equipo standard. Se dice que, en combinación con el motor V-8, produce la aceleración y arranque más potentes de todos los coches de pasajeros actuales. El convertidor de torque del Chrysler es del tipo de cuatro elementos. El impulsor y la turbina están hechos de partes estampadas de acero, unidas entre sí con soldadura de hidrógeno. Los dos estatores están hechos de aluminio vaciado. La cubierta se suelda en posición después del armado de los cuatro elementos. De esta manera, el convertidor de torque es transformado en una unidad no desarmable.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 8 - Mayo 1951 - Número 5