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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1951
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SATISFECHA con sus dos grandes innovaciones para 1951, el motor V-8 "Firepower"
y el dispositivo auxiliar hidráulico para la dirección, llamado
"Hydra-guide," la Chrysler tiene pensado presentarlas en un modelo
que hasta la fecha ha mantenido en secreto. Se trata del Saratoga, un coche
que aún no ha hecho su aparición en la línea de 1951.
El Saratoga, que será enviado este mes a los distribuidores, es el
modelo Windsor equipado con el motor V -8 de 180 HPy el Hydra-guide, este
último como equipo opcional. Hasta el presente, sólo el Imperial
y el New Yorker estaban provistos con estas innovaciones.
A diferencia de los dos modelos mayores equipados con Firepower e Hydra-guide,
el Saratoga estará desprovisto de convertidor de torque. Este modelo,
que mide 125 1/2" de distancia entre ejes, ha sufrido algunos cambios
estructurales para acomodar el motor de tamaño mayor.
La adaptación del nuevo motor al coche Saratoga no es motivo de sorpresa.
La compañía espera, siempre y cuando no se produzcan complicaciones
internacionales, equipar al DeSoto y posiblemente al Dodge con el nuevo
motor, aunque tal vez en un tamaño menor al del actual V-8.
Pero la inclusión del Hydra-guide en el Saratoga sirve para demostrarnos
la gran fe que David A. Wallace, presidente de la Chrysler, tiene en el
nuevo dispositivo.
Hace poco tiempo tuve la oportunidad de discutir con el Sr. Wallace sobre
este mecanismo. El presidente de la Chrysler se entusiasmo sobremanera al
hablar del auxiliar hidráulico de dirección.
"Nuestro V -8 supone un gran avance sobre el resto de los motores de
diseño similar, declaro. Pero en el Hydra-guide, creo que tenemos
el adelanto más grande que se haya conseguido en el automóvil
moderno desde la implantación de los frenos en las cuatro ruedas."
"Yo mismo probé el nuevo mecanismo el otro día; para
ello utilicé un Chrysler Imperial equipado con Hydra-guide, el cual
estaba estacionado entre dos coches a la orilla de una acera. Entre estos
dos autos y el mío sólo había unos 45 cms de espacio
para maniobrar. Moviendo el manubrio de la dirección con un dedo
mientras mi Coche estaba inmóvil, pude salir enseguida del atolladero
con sólo tres movimientos."
Pero Chrysler no tendrá el monopolio del mecanismo por mucho tiempo.
Se asegura que la General Motors está trabajando en un dispositivo
similar, que comenzará a producir lo antes posible. En circunstancias
ordinarias, el mecanismo, posiblemente hubiera aparecido en los modelos
de 1952. Pero hay dudas de que se puedan obtener las herramientas necesarias
para su fabricación, debido a que las plantas de troqueles y herramientas
cada día tienen más pedidos por parte del Gobierno. La General
Motors tiene pensado presentar el mecanismo primeramente en el Oldsmobile,
de la misma manera que fué éste el coche que introdujo el
motor de alta compresión y la transmisión Hydra-Matic.
Otra innovación en los autos de la General Motors, que puede aparecer
en los modelos de 1952, es la nueva transmisión automática
en la cual los ingenieros de la Cadillac han estado trabajando desde hace
tiempo. Se dice que este mecanismo combina las mejores características
de las tres transmisiones automáticas que actualmente se emplean
en los coches de esa compañía. Una vez más, el problema
de conseguir las herramientas para su fabricación hace pensar que
el futuro del nuevo mecanismo sea incierto.
Buick ya ha enviado a sus distribuidores los primeros coches Special "convertibles
de techo duro." La demora en la presentación de este modelo
se debió a la diversidad de tipos de carrocerías que la fábrica
Fisher tuvo que suministrar a la Buick.
El nuevo modelo de Buick representa un esfuerzo más por parte de
esta compañía para ampliar su radio de acción en el
campo de los autos de bajo precio. En la producción del año
1950, Buick quedó ligeramente por debajo de Plymouth.
Mientras tanto, las plantas de troqueles y herramientas hacen todos los
esfuerzos posibles por fabricar una vasta cantidad de piezas para los coches
de 1952, antes de julio 1. En esa fecha, el 70 por ciento de la producción
de esta industria quedará bajo el control del Gobierno estadounidense.
Ford, según se anuncia, presentará los mayores cambios en
cuanto a motores y estilos de carrocería. Esta fábrica trabaja
actualmente en un nuevo motor V-8; así como en uno de seis cilindros
con válvulas a la cabeza. Hoy en día, existe una demora de
tres meses en el programa proyectado para el anuncio de los nuevos automóviles.
Studebaker, de South Bend, es otra fábrica que ha hecho cambios de
importancia. Pero al igual que con los primeros modelos de la postguerra,
posiblemente esta compañía mantenga un secreto absoluto antes
de producir los nuevos automóviles.
En medio de toda esta actividad, la industria automovilista ha hecho un
alto para solemnizar la memoria de una de sus más grandes figuras.
La súbita muerte de Fred Zeder, vicepresidente de la Chrysler y durante
mucho tiempo jefe de su magnífico cuerpo de ingenieros, ha llenado
de dolor no sólo a sus propios compañeros; sino también
a todos sus colegas en las compañías competidoras. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 9 -
Julio 1951 - Número 1
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