|
|
|
Artículos de Mecánica Popular |
|
| | Noticias de Detroit - Septiembre 1950 | | Nota de Septiembre 1950, leida 8228 veces. | Calificación de esta nota:   |
|
Esta nota se tomó de la revista de Septiembre de 1950
 |
|
Clic en la imagen para saber que más se puede leer
de momento de está revista |
|
|
|
|
|
 |
VARIAS FABRICAS norteamericanas de automóviles se
disponen a efectuar cambios de importancia en sus nuevos motores. El motor
que mayor atención recibe es el de tipo en V, de alta compresión,
que la General Motors ha hecho tan popular y eficiente. Tanto la fábrica
Chrysler como la Ford siguen esta tendencia, añadiéndole algunas
ideas propias. Lincoln también trabaja en un V -8, que será
un motor muy similar al del Cadillac, su rival principal. La razón
de esto es que Lincoln cuenta actualmente, entre su cuerpo de ingenieros,
con muchos técnicos que trabajaron antes de la guerra en la construcción
del motor Cadillac. Estos expertos contribuyeron a producir el primer motor
Cadillac de alta compresión, que más tarde se adaptó,
con el nombre de "Rocket," al Oldsmobile. Por lo tanto, la consigna
en estos momentos es: No pierdan de vista al Lincoln 1951.
Otra fase del progreso que se observa en la ingeniería automotriz
puede hallarse en el pequeño laboratorio de Nash, lugar donde se
trabaja intensamente en el perfeccionamiento de un tipo de motor con cilindros
opuestos.
Nash experimenta desde hace tiempo con este tipo de motor, el cual será
también una máquina de alta compresión, que ocupa muy
poco espacio y podrá servir como el núcleo para un auto con
motor trasero, en caso de que este tipo de vehículo llegue a desarrollarse.
Mientras tanto, este tipo de motor puede emplearse perfectamente en los
coches del modelo presente. Los ingenieros la Nash se encuentran encantados
con los resultados obtenidos y todo se halla listo para cuando George Mason,
Presidente de la Nash, diga la última palabra.
La carrocería de madera parece haber pasado a la historia en la industria
del automóvil. Su último baluarte eran las camionetas y vagones
de estación. Sin embargo, la fábrica de carrocerías
"Fisher" construye ahora camionetas enteramente de acero. Es más,
estos útiles vehículos cada día se parecen más
a los propios autos de pasajeros. La comodidad, que se añade a la
utilidad de este modelo de coche, parece ser la orden del día.
La mayoría de las otras compañías hacen uso también
del metal en lugar de la madera. Una vez terminada la última guerra,
Briggs se dedicó a realizar intensos experimentos con metales y plásticos,
con objeto de adaptarlos ala decoración interior de carrocerías.
Actualmente muchos de los fabricantes de carrocerías usan guarniciones
que parecen de madera, cuando en realidad son calcomanías de plástico
sobre metal.
El cambio de la madera al acero en la carrocería de las camionetas
reduce considerablemente el costo del vehículo, además de
que lo hace mucho más seguro.
Las carrocerías de tipo torpedo parecen haber pasado a un segundo
lugar en la predilección del público, quien muestra su preferencia
ahora por las de "dorso amuescado," con el baúl saliente.
El nuevo modelo "Rambler" de Nash pertenece a este último
tipo, a pesar de la insistencia de la compañía, en el pasado,
de impulsar el estilo aerodinámico para lograr mayor economía
de combustible en los modelos de mayor tamaño.
Los coches con techo de acero, que no se verán en los modelos Rambler
sino hasta fines del próximo otoño, tendrán la misma
forma trasera del convertible partes que salió al mercado en el pasado
mes de abril.
La fábrica Chevrolet, cuyo volumen de producción ha sido dividido
en partes iguales entre los dos tipos de carrocería, manifiesta que
existe una ligera predilección por parte del público por las
de dorso amuescado con baúl saliente. Buick, que también fabrica
los dos estilos, declara qu este último modelo es el preferido de
los compradores.
Los programas de producción serán concienzudamente revisados
para el último semestre de 1950. Aun cuando la formidable producción
del segundo trimestre, que estableció un nuevo record de fabricación,
probablemente no se mantendrá, los planes para el tercer trimestre
son muy optimistas y es posible que hasta el último trimestre resulte
sorprendente.
La rebaja de precios, si es que llega a efectuarse, ocurrirá afines
de año, tal vez para ayudar a salir de todos los modelos 1950 antes
de entrar de lleno en los coches de 1951. La decisión de la General
Motors de fabricar los modelos actuales durante la mayor parte de este año,
ha ayudado considerablemente al planeamiento de las diferentes fábricas
que componen esta poderosa compañía.
La industria automotriz observa con profunda atención la reacción
del público ante el nuevo automóvil pequeño de la Kaiser
de bajo precio, y se espera que despeje esta incógnita por completo.
El modelo Rambler de Nash, aun cuando ha demostrado su popularidad, no es
considerado por la industria como una verdadera prueba, ya que dicho modelo
atrae sólo a las personas con inclinación para los convertibles.
El auto de Kaiser, sin embargo, es un coche cerrado, por lo que su mercado
será mucho más extenso.
Lo que suceda con el nuevo Kaiser puede muy bien alterar los planes de algunas
de las otras compañías independientes, las cuales han estado
haciendo pruebas con otros modelos de coches pequeños. La Willys-Overland
se encuentra decidida a fabricar el nuevo tipo de automóvil, pero
hay otras que hasta el momento se muestran aún indecisas. Una posible
emergencia nacional, naturalmente, cambiaría estos programas de producción
de la noche a la mañana. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 7 - Septiembre
1950 - Número 3 |
|
|
|
|
|
|
|
| Mini-Artículo |
| Máquina estacionadora que duplica el espacio disponible en el garaje |
 |
Está máquina estacionadora de autos, que opera a botón, permite estacionar dos coches donde anteriormente no cabía más que uno. El aparato se compone de dos plataformas móviles fijadas a una columna central rígida. El auto se guía hasta situarlo sobre una de las plataformas, la cual lo levanta mediante acción hidráulica o mecánica, dejando espacio debajo para otro vehículo. un modelo giratorio, adecuado para estacionamiento en la calle, suspende el automóvil sobre el césped adyacente a la vía. En la construcción de nuevos garajes, las rígidas columnas de estos nuevos aparatos estacionadores de coches pueden emplearse perfectamente a fin de que sirvan como puntales del edificio. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 14 - Junio de 1954 - Número 6 |
| Más
Mini-Artículos aquí |
| Mecánica Popular-Copyright
(c) 2010 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved. |
|
Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus
|
|
|
Recomienda
esta nota a un amigo