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Noticias de Detroit Por Siler Freeman Enero 1951

LOS FABRICANTES de automóviles están eliminando gradualmente casi todo el elemento humano en la conducción de vehículos. Si este progreso continúa, no sería raro que llegara el día en que solamente se necesitará darle la dirección del lugar de destino a un piloto automático, el cual se encargará por completo del manejo del vehículo.
En la actualidad, casi todos los automóviles que se fabrican en los Estados Unidos están equipados o lo estarán dentro de muy poco tiempo, con transmisiones automáticas. Puede
decirse que al chofer de hoy le sobra una pierna, pues la coordinación de las dos extremidades, que en un tiempo convertía el aprendizaje de la conducción en un trabajo cansado e incierto, no se necesita ya. Es más, tal vez llegue el momento en que sea necesario inventar algo para mantener ocupada a la pierna izquierda.
El sistema de la dirección es todavía una necesidad, pero uno de los grandes fabricantes tiene en mente la producción de un dispositivo eléctrico que simplificará enormemente la conducción de los vehículos. Es posible que se trate de un servomotor que facilite el manejo del manubrio.
Las ventanillas accionadas eléctricamente se usarán en el futuro más extensamente en los autos de pasajeros. La Hupp Corp. ha perfeccionado un dispositivo, después de cinco años de pruebas, el cual tiene la aprobación plena de los fabricantes de autos. Esto hace suponer que las ventanillas que suben y bajan por medio de manivelas tienen ya sus días contados.
El mecanismo Hupp hace actuar cada ventanilla por medio de su motor eléctrico propio. El motor, montado en un espacio reducido, mueve los brazos de acero que suben y bajan al vidrio de la ventanilla mediante un conjunto de engranes propulsores. Si tomamos en cuenta las declaraciones de la casa Hupp, el nuevo dispositivo no consume mucha corriente del acumulador.
Hupp ha perfeccionado también un aparato similar para ajustar el asiento delantero. Hasta ahora, la mayoría de los dispositivos automáticos de este tipo se utilizaban sólo en convertibles o en sedanes de alto precio.
Al haber decidido Ford equipar sus modelos 1951 con transmisión automática, nos encontramos con que sólo Plymouth se encuentra desprovisto de este mecanismo. Chrysler se muestra reservado en cuanto a los planes para los nuevos modelos Plymouth, que aparecerán a principios de año. Pero es posible que Chrysler se decida a dotar al Plymouth con el acoplamiento Fluid Drive o tal vez ofrezca una transmisión completamente automática como equipo opcional.
En el momento actual, todos los esfuerzos de esta compañía están encaminados a tener listo el nuevo motor V-8 para los modelos Chrysler 1951. El funcionamiento de la fábrica de los motores y su habilidad para aumentar la producción, determinarán el uso del nuevo V-8 en otros modelos. Es posible que el nuevo motor se emplee también en los DeSoto.
El Buick V-8 demorará bastante todavía. Esta fábrica tiene que construir nuevos edificios para la producción del motor y la demanda que existe por máquinas herramientas ha retrasado el programa. El plan es equipar a los modelos 1952, en los cuales se ha trabajado ya intensamente, con el nuevo motor.
El anuncio de que la Lincoln-Mercury construirá una nueva planta en Wayne, un suburbio de Detroit, demuestra claramente el gran alcance de los planes que Benson Ford tiene para estos coches. La vieja planta, aun cuando es de gran tamaño, no resulta eficiente para producir el Lincoln y el Mercury bajo el mismo techo.
Mientras que la producción total de la industria de automóviles ha constituido la sorpresa del año hasta para las personas mejor informadas, el verdadero record se produjo en la fabricación de camiones. Con dos meses o más de producción por delante, existe una buena probabilidad de que se superará la marca anterior establecida en 1948.
Las ventas de camiones comenzaron lentamente a principios de año, pero a partir del mes de marzo aumentaron de una manera considerable. Varios de los grandes fabricantes se equivocaron en sus cálculos previos y, a pesar de haber logrado llevar al máximo la producción, se vieron impedidos de recuperar los atrasos iniciales. Si el índice establecido en los últimos cuatro meses se conserva durante el resto del año, con toda seguridad que la marca de 1948 será superada ampliamente.
La contratación de un famoso ingeniero italiano por parte de Nash ha causado expectación en la industria. El Nash N XI, que se venderá en Norteamérica por 1000 dólares, tiene gran similitud con los diseños de gran precio que el Sr. Pinin Farina trajo de Turín cuando se unió a la mencionada compañía el pasado agosto. Los Nash 1951, que ya se ven por las calles, no tienen aún la apariencia europea que los observadores buscarán en los próximos modelos. Esos coches fueron diseñados antes de que el Sr. Farina pasara a formar parte de la Nash.

El Mercury 1951
Los guardafangos traseros, con sus líneas horizontales ptrolongados, hacen que el modelo convertible luzca mucho más largo.



El estilo de la parrilla le da apariencia de solidez. Los faros y luces de estacionamiento son también de nuevo diseño.



Su fabricante precide que el modelo de dos puertas será el tipo mas popular. Está equipado con trasmisión automática.
EL PRIMER AUTO de la línea Ford en presentar una nueva transmisión automática es el Mercury 1951. La transmisión, denominada Mer-O-Matic, ha sido fabricada por la Borg-Warner y constituye la característica principal del nuevo Mercury. El nuevo modelo está equipado con una parrilla de diseño moderno y guardafangos traseros de mayor tamaño, que extienden sus líneas horizontales más allá de la tapa del baúl. Esto hace que el coche luzca más largo, aun cuando su distancia entre ejes sea idéntica a la del modelo del año anterior. Un motor mejorado de 122 HP se agrega a la transmisión automática para proporcionar mayor potencia. La transmisión tiene cuatro velocidades automáticas y un convertidor de torque. Se diferencia de las transmisiones de convertidor de torque en uso actual, con excepción de la del Studebaker, en que tiene una velocidad especial para emprender la marcha. Sin embargo, no tiene el mecanismo de fijación mecánica en alto velocidad del Studebaker.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 8 - Enero de 1951 - Número 1


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus