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Noticias de Detroit Agosto 1958 Por Art RailronEN CONTADAS OCASIONES hemos oído tantos rumores diferentes en Detroit como ahora. Todo el mundo presume de saber la "última noticia" y, por supuesto, la enorme mayoría de las hablillas se refieren al automóvil pequeño.

Ningún tema en años recientes ha sido investigado y analizado con tanto cuidado como éste. Las fábricas norteamericanas creen (con cierta justificación, sin duda) que la crítica que se les hace es injusta. Después de todo, la industria autotécnica no ha hecho más que fabricar .los coches que el público prefiere, de acuerdo con el índice de venta de los modelos.

Si estos críticos, que abundan en todas partes, verdaderamente creen que la demandada del coche pequeño es abrumadora, ¿por qué no acompañan sus opiniones verbales de una inversión en metálico? Si tuviera usted varios millones de dólares, ¿se atrevería a aventurarlos en un auto pequeño?

Esta es la pregunta que la industria se hace a sí misma. Los fabricantes todavía no están completamente convencidos de que usted, el comprador, desea un auto más pequeño. Tanto la Ford como la General Motors prosiguen con sus programas para la producción de ese tipo de coche, pero hasta el momento de redactar estos párrafos ninguna de esas dos compañías sabe qué éxito puede tener ese modelo.

Sin embargo, parece que el horizonte se despeja. Por primera vez, desde la terminación de la Segunda Guerra Mundial, los hábitos de los compradores muestran una transición; El que esto se debe a la recesión económica o aun cambio de gusto, nadie lo sabe; pero lo cierto es que las ventas de los modelos más baratos (el Chevrolet Del Ray y el Plymouth Plaza) indican un aumento poco usual, mientras que la salida de las series de lujo ha mermado. Tal vez sea ésta la prueba que la industria necesita para entusiasmarse con el automóvil pequeño.

La única garantía que las fábricas piden es que el público demuestre que habrá de comprar automóviles pequeños. La gigantesca industria autotécnica, a pesar de que de vez en cuando comete sus errores, siempre está dispuesta a dar los pasos que más beneficiosos le resulten.

Pero en el momento actual, cualquier mejora significativa en la venta de los nuevos coches pudiera dar como resultado que se archivara todo el programa de los modelos pequeños.

¿Le Perjudicará al Chevrolet?

Algo que le preocupa a la General Motors es el efecto que el coche pequeño pueda ejercer en las ventas del Chevrolet. Buick y Pontiac son las dos divisiones de la GM que han tenido problemas en las ventas este año, y son las dos que disponen de coches pequeños (Vauxhall y Opel). ¿Será esto una coincidencia, o se deberá ello a que estos últimos modelos influyeron en dicha merma?

Una vez que Chevrolet saque al mercado el auto pequeño de la General Motors, ¿cómo serán las ventas de su coche grande?

El estilo de las líneas del Chevrolet 1959 dará mucho que hablar. Los "espías" dicen que este coche tendrá 10 centímetros más de ancho, 10 centímetros más de largo, y un extremo frontal de automóvil futurista. De acuerdo con uno de los informantes, sus dos faros de luces de carretera estarán situados en el centro de la parrilla, y los dos de haces bajos en los guardafangos. Pero no olvidemos que todo esto no son más que rumores.

Pero lo que sí es cierto es que el Chevrolet de 1959 será un coche enteramente diferente al actual. Su carrocería en nada se parecerá a la del modelo del '58.

También el Ford será totalmente distinto, pero conservará ciertos detalles familiares. Su extremo frontal tendrá una defensa dividida, similar a la del Mercury y el Edsel. Nuevamente, sus luces de cola serán redondas.

El cambio principal en los coches de la Chrysler se llevará acabo en el Plymouth. Su extremo frontal enteramente diferente, sus luces de cola de nuevo diseño y su fastuoso interior cambiarán por completo su aspecto. Y exactamente igual sucederá con el Dodge.

Cada Vez Más Largo

Las aletas de cola del Cadillac serán más llamativas que nunca. Su nuevo modelo (con casco totalmente distinto) medirá casi 3 centímetros más de largo. Los modelos más cortos tal vez dejen de fabricarse. ¿Por qué? Sencillamente porque el público no compra el Cadillac corto. ¡No en balde los fabricantes norteamericanos cada día aumentan más la longitud de sus modelos!

La suspensión neumática, que virtualmente ha desaparecido de los salones de exhibición, tal vez sea equipo de norma en las series de lujo del Cadillac del '59. Es difícil vender la suspensión de aire como equipo optativo, ya que para ello el agente se vería obligado a censurar la marcha de sus modelos provistos de muelles de acero. y menudo trabajo le va a costar a usted encontrar un vendedor de la Cadillac que haga eso; primeramente, porque no es verdad, y aunque lo fuera, ya se libraría él de decirlo.

El Buick será más ostentoso, más largo y más bajo. La General Motors hará todo lo que esté a su alcance por revivir esta marca. El Buick, que en una época no lejana fué la estrella del equipo de la GM, ha perdido considerable popularidad. El Oldsmobile no necesita atención especial, ya que se ha encargado de demostrar que los adornos cromados constituyen el factor determinante en la aceptación de un automóvil. Su excepcional venta, en lo que va de año, es prueba evidente de lo anterior.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 23 - Agosto 1958 - Número 2



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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus