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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1960
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 ¿CUANDO
TERMINARA la epidemia de cambios en Detroit? Parece que la industria automovilística
se halla en un período de inusitada efervescencia.
Pasaron los tranquilos días
en que era una decisión importante el cambiar el ornamento del capó.
Ahora, los fabricantes viven en perpetuo sobresalto, debido al temor de
que los competidores ideen algo nuevo.
Lo que se avecina es una revolución
en los camiones. Se trata de un concepto totalmente nuevo. Como en el caso
del coche compacto, hay que reconocer que esto se debe, en gran parte, al
Volkswagen. Fué éste quien le demostró a los fabricantes
de Detroit que hay un mercado para camiones de poco precio.
En 1959, la VoIkswagen vendió
30.000 camiones (incluyendo camionetas rurales}. El singular vehículo
comercial VW se vende tanto como el sedán y, en ciertos lugares,
aún más.
A la Ford ya la Chevrolet no se les
escapa ninguna oportunidad que tenga visos lucrativos. A fines de este año,
la Ford presentará una línea de camiones económicos
similares a los VW, con la diferencia que tendrán propulsión
trasera y el motor irá al frente.
Ambas ofrecerán una camioneta
rural, un camión, y dos tipos de camión de reparto. Serán
de bajo consumo y servirán para conducir pesos moderados. Se trata
de vehículos para tintorerías, panaderías, vendedores
de artefactos, tiendas de ropa y cientos de otros negocios que necesitan
vehículos con mucho espacio, pero no gran capacidad de peso.
Posiblemente, el motor del Ford sea
el V6 del Falcón (tal vez con una cilindrada algo mayor), y estará
instalado entre los dos asientos delanteros. Se cree que después
se cambiará la propulsión a las ruedas delanteras.
La línea comercial del Corvair
tendrá, por supuesto, el motor trasero enfriado por aire. Los que
han manejado el modelo ómnibus dicen que funciona tan suave y silenciosamente
que podría creerse que su motor es de reacción. Aseguran que
carece de vibraciones. Tiene gran espacio, y su largo total es el mismo
del Corvair. Se parece menos a un ómnibus que el VW, especialmente
para el conductor.
No pierda el sueño cavilando
qué ha hecho la Chevrolet para obtener atrás espacio para
la carga. Se dice que la plataforma sobre el motor posterior se halla a
sólo unos 75 centímetros del suelo. Lo probable es que hayan
usado dos filtros de aire, uno a cada lado. La altura del motor sería,
así, varios centímetros menor que en el auto de pasajeros.
Se espera que estos vehículos
tipo ómnibus se usen mucho en excursiones campestres. En Europa,
existen vehículos de esta clase que se convierten para acampar, y
se venden en gran número. Es pues seguro que tendrán enorme
acogida en los EE.UU.
¿Qué suerte correrán
los autos grandes? Parece que ha disminuido el interés por ellos
ahora que los "compactos" están en el candelero; pero tal
vez las cosas cambien el año que viene.
En 1961, la línea completa de
la GM tendrá un nuevo estilo que se caracterizará por su sensatez.
Los asientos serán más altos; los cojines, más gruesos;
los parabrisas no se extenderán tanto hacia los lados. El retorno
al sentido común se mostrará hasta en los baúles. Las
tapas se abrirán completamente, y el fondo será tan bajo que
resultará muy fácil poner el equipaje. Los largos totales
se reducirán un tanto, y los techos (¡es difícil creerlo!)
serán más altos.
El transeje no saldrá hasta
el año 1962. Hay tantas cosas que requieren nuevo equipo de producción
(la chapa del fondo, el eje trasero, la transmisión), que no hay
tiempo suficiente.
El coche pequeño que presentará
la Buick tiene el ancho de norma, parrilla de barras cruzadas y, por supuesto,
cuatro faros (hasta el futuro Rambler los tendrá). Los paneles laterales
se han estampado de modo similar a los del Buick de 1960. Las luces de cola
son pequeñas; no hay aletas; la plataforma trasera es ancha y plana;
el baúl, espacioso:
El motor de seis cilindros de la American
Motors estará listo de aquí a uno o dos años. Se espera
que el nuevo V6 de la Studebaker se comience a utilizar el año 1961.
Tal vez el Lincoln salga con el nombre
de Continental Mark seguido de algo más, y tenga dos modelos: uno
sin pilares de cuatro puertas, y otro de techo flexible, también
de cuatro puertas. Según parece, el Lincoln ha desistido de seguir
buscando su clientela entre los potentados, y ahora está probando
fortuna entre la gente pudiente y de espíritu juvenil.
El Cadillac continúa con el
mismo motor; pero el estilo de la carrocería es más conservador
y el techo más alto.
El estilo del Corvair es prácticamente
el mismo. Sin embargo, habrá mayor espacio en el baúl.. el
tanque de combustible tendrá más capacidad y el calentador
será mejor.
Los cambios técnicos que se
están haciendo en el Chrysler no pasan de ligeras mejoras. Se va
a aumentar el desplazamiento en todos los modelos, excepto en el Imperial.
El alternador se usará a través del panel. Tantos van a ser
los cambios de estilo del Dodge y del Plymouth que será difícil
identificarlos, pues lo único que conservan es el casco. Habrá
un nuevo modelo DeSoto en 1961. Como ocurre siempre, será un Chrysler
lleno de adornos.
Es posible que el Ford y el Mercury
usen el mismo casco el año que viene, y que el Mercury elimine dos
de sus modelos.
Se anuncia la salida de un nuevo y
vistoso Ford alemán Taunus. Hay posibilidades de que este coche resulte
el mejor producto de la Ford para el mercado de los autos de menos de 254
centímetros de distancia entre ejes. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 27 - Julio
1960 - Número 1 |
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