BUICK presentará este próximo otoño el primer parabrisas con vidrio coloreado. Charlie Chayne, ingeniero en jefe, ha estado trabajando durante algún tiempo para perfeccionarlo. El mayor esfuerzo ha tenido que ser dedicado no a la producción misma, sino a las gestiones encaminadas a obtener el permiso necesario de las diferentes autoridades de tránsito de los Estados Unidos.
Diez y seis estados de la nación han aprobado ya el nuevo tipo de parabrisas, que eliminará el empleo de viseras interiores y exteriores contra el sol. Los estados incluyen Michigan, Ohio, Indiana e ll1inois. Nueva York se muestra aún renuente a aprobar el nuevo parabrisas de color verduzco.
El nuevo tipo de parabrisas, en el cual el tinte se agrega al vidrio durante su fabricación, será construido exclusivamente para Buick por la Libbey-Owens-Ford de Toledo, Ohio. El tinte está graduado de arriba abajo y produce un gran alivio en la vista al conductor el vehículo contra el sol, ya se encuentre éste alto abajo sobre el horizonte.
Chayne ha estado experimentando durante más de un año por cuenta propia con el parabrisas coloreado y los resultados obtenidos son excelentes. Por otra parte, Buick ha efectuado estudios sobre los efectos del vidrio para disminuir el cansancio del conductor y anuncia que los resultados son asombrosos. El parabrisas coloreado formará parte de todos los autos de la General Motors, una vez que todos los estados de Norteamérica aprueben su uso.
Chrysler no sólo está planeando un nuevo motor V -8 de alta compresión, sino que en la actualidad prueba también un nuevo motor de seis cilindros del tipo de válvulas en la cabeza. Se dice que este nuevo motor ha demostrado poseer más de 150 HP en las primeras pruebas.
El diseño y acabado de las cámaras de combustión para esta nueva planta de fuerza se encuentra a cargo de técnicos en motores de aviación. Dichas cámaras de combustión, en vez de dejarse ásperas se pulen hasta dejarlas lisas como un espejo. Ha de pasar algún tiempo antes de que las pruebas terminen y Chrysler decida lo que ha ,de hacer con el motor. Como la presentación de un motor completamente nuevo se demora unos 18 meses, todo hace pensar que éste no saldrá sino hasta el año 1952, por lo menos.
El llamado convertible de capota dura (que no se convierte) parece haber sentado sus reales. La experiencia de Buick asegura la continuación de este estilo de capota para el año entrante.
En la actualidad Buick construye aproximadamente el 45 por ciento de su producción total en el modelo Riviera, que se entrega como Sedán de dos puertas y de cuatro. La mayor parte de la demanda es por el modelo cupé, pero debido a la acumulación de pedidos que existe por este último tipo de coche, el Riviera es un auto muy solicitado.
Las transmisiones Hydra-Matic, las primeras completamente automáticas en el campo del automovilismo, están muy lejos de ser desplazadas por el nuevo convertidor de torque. Es más, la transmisión Hydra-Matic ha sido introducida por otras compañías independientes de la General Motors, creadora e impulsora de este dispositivo.
Hudson será la última adición a su lista de clientes exteriores. Probablemente la General Motors no estará en condiciones de vendérsela sino hasta fines del otoño o tal vez cuando Hudson decida presentar sus modelos 1951.
Hasta el momento, además del Oldsmobile, Pontiac y Cadillac, la transmisión Hydra-Matic se encuentra en el Lincoln, Kaiser-Frazer y Nash. Existen rumores de que Cadillac presentará una transmisión exclusiva. Esto proporcionará capacidad suficiente para suplir las transmisiones Hydra-Matic a las compañías que tienen contrato con las General Motors, en lugar de tener que acometer un costoso programa para el cambio de dados y herramientas.
Mientras tanto Ford continúa con la construcción en Cleveland de una planta propia para la fabricación de transmisiones. Esta, conjuntamente con la nueva fábrica de motores, supone una inversión de muchos millones de dólares y forma parte del programa de descentralización y expansión que la Ford ha acometido últimamente.
Packard invirtió siete millones de dólares en la fabricación de su transmisión Ultramatic. Otras compañías independientes se encuentran tal vez en mejor posición financiera que Packard, pero ninguna quiere hacer inversiones de tal magnitud.
Los funcionarios de la Ford están algo desalentados por la lentitud de Borg-Warner en producir su nueva transmisión. Sin embargo, Borg-Warner ha experimentado problemas para equipar sus fábricas.
Mientras que Ford esperaba las primeras entregas por parte de Borg a mediados del verano, ahora todo hace suponer que dichos pedidos no se surtirán sino hasta el otoño.
Chevrolet ha resuelto todas las dificultades técnicas y de fabricación en su transmisión "Powerglide" y en la actualidad la planta de Cleveland funciona a toda capacidad. Esta planta produce hoy en día 1000 transmisiones diarias y, para septiembre, esa cifra se duplicará. Ed Kelley, ingeniero en jefe de la Chevrolet, trabaja ya con su grupo de técnicos en adelantos que sin duda aumentarán la eficiencia de este tipo de transmisión.