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Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1959
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 REINA
CONFUSION en Detroit. y con razón. El público consumidor tiene
completamente perpleja a esa industria.
Tómese, por ejeml310, el duelo entre la Ford y la Chevrolet. Hace
un año, la gente de la Ford estaba seriamente preocupada: el modelo
para 1959 era conservador, de líneas casi apagadas, comparadas con
las del relampagueante Chevrolet de 1959. Nadie en la Ford tenía
ninguna confianza en el papel que haría su automóvil frente
al espectacular Chevrolet de estilo espacial.
Ante esas perspectivas, los
estilistas de la Ford se pusieron a trabajar febrilmente con objeto de adelantar
en un año los modelos de 1961. A eliminar todos los obstáculos
y recuperar el tiempo perdido, dijeron los altos jefes de la Ford. Recobremos
la temeridad y volvamos a la concepción que teníamos cuando
el Chevrolet era nada más que un automóvil para solteronas.
Y así
se hizo, la Ford diseñó un choche de audaces líneas
para 1960.
¿Pero qué
pasó entre tanto? El público, durante 1959, se inclina decididamente
hacia los modelos de líneas conservadoras, construidos para "hombres
de carne y hueso", y las ventas de la Ford sorprenden hasta a los directores
de la empresa. y ahora, ya tiene en producción para 1960 el de líneas
superavanzadas. En lugar de la apariencia cuadrada, de aspecto sensato,
el Ford tendrá líneas suaves, de estilo espacial.
En cambio, para 1960 el Chevrolet volverá
a la tierra, y esta empresa probablemente base su propaganda en la afirmación
de que fabrica automóviles para "hombres de carne y hueso",
mientras que la Ford tendrá que recurrir nuevamente ala idea de lo
supermoderno. Una completa inversión de papeles en sólo un
año.
Pero éste
no es el único ejemplo. Mientras un grupo habla en favor de la sensatez
de líneas de los nuevos automóviles pequeños de 1960,
otro grupo pronuncia discursos panegíricos sobre los automóviles
grandes de 1960, poseedores de los tableros de instrumentos más estilizados,
de los interiores más suntuosos, de las ventanillas traseras mayores
y que más sol dejan penetrar, que se hayan visto nunca -hasta tienen
relojes que imitan un satélite en su órbita-. y en muchos
casos, se trata de la misma gente: un día hacen propaganda a favor
de los coches pequeños; el siguiente, de los grandes.
He aquí algunos hechos plausibles:
Las cilindradas disminuyen
o, por lo menos, no aumentan. Uno de los motores nuevos de 1960 tiene, en
realidad, menor cilindrada que el motor al cual reemplaza. Se dedica tiempo
y dinero para mejorar las transmisiones manuales. y se rumora que podría
volver la palanca de cambios montada en el piso.
También se perfecciona
la dirección ordinaria,. para disminuir el esfuerzo que exige el
manejar. La suspensión neumática se está abandonando.
y una compañía hasta ha suprimido la sobremarcha, pues el
afán de disminuir los costos de producción continúa.
Pero al mismo tiempo se verán
más artículos de lujo, como mecanismos para levantar y bajar
las ventanillas, más artilugios para los asientos, más mejoradores
de rendimiento. Y también habrá este año abundancia
de sensacionalismo en la propaganda: viajes a través del país
y espectáculos similares en profusión.
El Mercury de 1960 tendrá una apariencia completamente nueva: un
aspect01impio, como de coche hecho a la medida.
El Edsel, el más identificable de todos, tiene también un
aspecto nuevo. Al ver uno de atrás en la calle sería difícil
reconocerlo.
El Lincoln continúa
con la misma carrocería por otro año. Si no tiene aceptación
en 1961, el camino puede quedar despejado para que lo reemplace el Thunderbird
de cuatro puertas, como el coche de prestigio de la Ford Motor Company.
Tal vez se introduzca como "el Lincoln Continental completamente renovado".
Han sucedido cosas extrañas, como se ve.
La American Motors continuará vendiendo automóviles a placer.
A pesar de toda la propaganda sensacional, no producirá ningún
motor V4. Es posible que salga un motor nuevo, pero no será de cuatro
cilindros; acaso uno de seis, a fines del año próximo.
Uno de los problemas importantes
de la American Motors es el motor V8, que prácticamente no fabrica.
No obstante, hace sólo unos pocos años, la empresa invirtió
millones de dólares en maquinarias e instalaciones para la fabricación
de este motor, con los últimos recursos de la automatización.
Pero todo eso está inactivo ahora, mientras la antigua línea
de montaje de motores de seis cilindros trabaja sobretiempo. Evidentemente,
a pesar de todo lo que se dice, ni 8iquiera George Romney tiene razón
siempre.
El Plymouth Valiant
(el coche pequeño) tendrá gran aceleración. Su motor,
completamente nuevo, se planeó originalmente para 1961, pero hubo
que adelantarlo cuando la balanza se inclinó a favor de los coches
pequeños. Este coche tendrá mucho del Chrysler 300 en su parte
delantera, y algo del Imperial en la posterior. Sin embargo, las aletas
de cola casi no se notan.
Los informes de Inglaterra dicen que afines de este año se anunciará
la producción. de un Ford Anglia Británico completamente nuevo.
Hasta el motor se cambiará. Otro ejemplo de rompimiento con el pasado.
He aquí cómo la Ford se protegerá contra los coches
de bajo precio importados. Es la única compañía norteamericana
que podría competir en igualdad de condiciones si bajaran los precios
de los automóviles importados, lo cual podría suceder en caso
de que la competencia se agravara. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 25 - Octubre
1959 - Número 4 |
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